2026 年上半年，欧洲中国车市场的格局，正在悄然重构。
先看数据。本次统计覆盖欧洲 19 个主要市场——包括英国、德国、法国、意大利、西班牙、挪威等，以及波兰、丹麦、瑞典等推行电动化的国家；另有捷克、奥地利等 7 国样本较小，未纳入排名。
数据来源分为三层：品牌级×国家×月度的注册量，数据由电动星球收集到的各国官方机构/汽车工业协会统计数据进行翻译整理。
基于此，我们梳理出欧洲主要市场中国品牌 2026 年上半年 Top10 榜单，呈现出一条清晰的三级梯队。
第一层是 BYD 和 名爵，分别达到 16.2 万辆和 15.5 万辆；
第二层是 JAECOO、JETOUR、零跑、OMODA，规模在 4 万—7 万辆区间；
第三层是小鹏、吉利、领克、极氪，体量还不算大，但在德国、法国、北欧等高电动化市场里已经有稳定注册量。
欧洲中国车市场的精彩程度不输更具笼统性质的全球市场，这里的产品往往集成了品牌的出海战略、渠道能力、定价策略与本地化理解，硝烟更甚。
比亚迪能稳坐多久？名爵面对来势汹汹的比亚迪、奇瑞系、零跑又会如何招架？我们一起来看看。
NO.1 比亚迪：162350 台
在欧洲市场，经历 2025 年的注册量爬坡期后，比亚迪的月度注册量重回快速增长区间。
上半年，比亚迪售出 162350 台，同比增长 149.3%。
比亚迪在上半年持续扩大欧洲本地化交付范围，Seal U 稳居当地最畅销插混车型，右舵车型和插混产品构成出海主力。
另一方面，比亚迪也在加速高端化布局，腾势品牌旗下 Z9GT 等车型正逐步进入欧洲市场，进一步丰富产品矩阵。
但竞争压力正在急剧加大。奇瑞系三品牌已在欧洲完成初步渠道铺货——捷途、捷酷（JETOUR、JAECOO）上半年售出 73362 台，同比增长 252.9%；零跑上半年售出 53388 台，同比增长 565.0%。
再加上正在加速欧洲布局的小鹏和极氪，比亚迪在欧洲市场的压力不小——不仅要守住对名爵的领先优势，更要应对奇瑞系和零跑在渠道与性价比上的双重夹击。
No.2 名爵：154501 台
名爵连续多年蝉联中国品牌欧洲销冠，但今年上半年被比亚迪反超。
上半年，名爵售出 154501 台新车，同比增长 19.7%，而去年同期为 129118 台。
自进入欧洲市场以来，名爵已经累计交付了超百万台新车，可以说是中国汽车出海的「老面孔」。
名爵的大本营在英国，贡献了 4.9 万台注册量，意大利 3.1 万台、西班牙 2.5 万台紧随其后。但 19.7%的增速，放在中国品牌欧洲整体增速超 100%的背景下，显得有些吃力。
为什么跑不赢大盘？问题出在 MG 的注册量基本盘上。毕竟名爵还有大量燃油和混动车型，纯电转型的速度，决定了它还能在亚军位置待多久。
No.3 捷途（JETOUR+JAECOO） ：73362 台
度过品牌初期的认知度积累后，捷途、捷酷的欧洲注册量迎来爆发。
2026 年上半年，捷途、捷酷售出 73362 台新车，同比增长 264.3%。
自 2025 年进入欧洲市场以来，捷途、捷酷增长迅猛，2026 年上半年注册量（73362 台）已是 2025 年同期（20791 台）的 3.5 倍。
捷途、捷酷的爆发，与英国市场的贡献密不可分。英国贡献了 3.4 万台，意大利 2.1 万台紧随其后。相对亲民的定价和越级配置，让它成功卡位在主流品牌与豪华品牌之间的空档。
No.4 零跑：53388 台
同样卡位精准的还有零跑——不过它选择的是性价比路线。
上半年，零跑在欧洲售出 53388 台新车，同比增长 565.0%，是所有 Top10 品牌里增速最快的——奇瑞的 178620%属于基数放量，不具可比性。
意大利贡献了近一半注册量（2.4 万台），这跟 Stellantis 的渠道支持直接相关。
零跑 C10、T03 在欧洲的定价和产品力，正好卡在主流竞品的空档——以 C10 为例，起售价 3.64 万欧元，相比同级大众 ID.4（约 4.2 万 -4.4 万欧元）、斯柯达 ENYAQ（约 4.0 万 -4.5 万欧元）具有明显价格优势。
正是凭借这种高性价比策略，零跑上半年欧洲注册量（53388 台）已是 2025 年同期（8028 台）的 6.6 倍。
但它的野心并不甘于目前的注册量，预计在下半年推出一系列新车型： B03X 已开启预定，秋季交付；Lafa 5 已登陆欧洲 26 国，6 月起交付。B05 已于 2025 年慕尼黑车展首发，国内售价瞄准 10 万元以内。
No.5 欧萌达：42794 台
作为奇瑞系的另一员大将， 欧萌达同比增长 161.7%。
2026 年上半年， 欧萌达售出 42794 台新车，在英国和西班牙表现尤为突出，分别贡献了 1.9 万台和 1.3 万台。
跟捷途、捷酷那种用越级尺寸和配置硬生生杀出一条血路的打法不同，欧萌达走的是另一条路——设计驱动，更多是在讲线条、灯组、数字化座舱这些感性层面的东西，这让欧萌达走出了差异化优势。
不过欧萌达也并非稳坐钓鱼台。它的注册量高度集中在英国和西班牙两个市场，这意味着欧萌达目前的增长更多依赖个别市场的渠道突破，而非品牌力的全面铺开。
一旦英国或西班牙的电动车政策出现波动，欧萌达的抗风险能力是存疑的。
No.6 奇瑞：26808 台
去年奇瑞在英国和匈牙利的注册量为15台，说明姿态更多是偏向试探，打基础，而非进攻。
到了今年上半年，奇瑞开始发力，注册量飙升至26808 台。英国贡献了 1.8 万台，波兰 0.5 万台。
但上半年这 2.6 万台，绝大部分是瑞虎系列贡献的——欧洲消费者对「性价比高的紧凑型 SUV」几乎没有抵抗力。
从「还没开卖」到「半年 2.6 万台」，奇瑞母品牌在欧洲的故事才刚开始。
但和欧萌达、捷途和捷酷相比，奇瑞品牌缺的是独立的品牌辨识度——消费者买的是「奇瑞」这个招牌，还是瑞虎系列的产品力？这个问题，决定了它后续的增长天花板。
No.7 小鹏：17496 台
如果说奇瑞的考验在于品牌升级，那小鹏从一开始就走了一条完全不同的路——不卷价格，卷智驾和设计。
上半年售出 17496 台，同比增长 119.9%，德国、法国、丹麦、挪威四国占了总量的近七成。
欧洲本土品牌在 20-40 万级的智能化水平普遍落后小鹏一代以上，G9、P7i 的 XNGP 在欧洲虽然受法规限制不能全量释放，但部分外媒评测认可小鹏的智能化优势——这种口碑积累比单纯靠低价更有长期价值。
相比总量，更值得关注的是一个细节：挪威 H1 注册 2399 辆，已经是小鹏欧洲前五大市场之一。
在全球电动车渗透率超 97%的最挑剔市场，小鹏能把高端纯电卖到月销近 400，说明产品力是站得住脚的——这不是靠价格战打出来的量。
小鹏和大众的合作正在欧洲产生一些微妙的化学反应——大众的渠道网络和本地化信任度，是小鹏短期内靠自己很难建立的优势。
双方的技术合作框架是否能转化为欧洲市场的品牌溢价，是 2026 年下半年值得观察的。
No.8 吉利：11994 台
吉利上半年售出 11994 台，同比增长 1339.2%，但去年基数只有 822 台，所以属于基数低带来的超高增长。
英国和意大利是吉利在欧洲最大的两个市场，分别贡献了 6497 台和 2597 台注册量。
吉利在欧洲的打法和比亚迪、奇瑞系都不太一样——它在复用沃尔沃的体系，渠道、供应链、甚至消费者的信任度都可以借力。
主力车型吉利 E5 和 Starray EM-i 现已登陆 20 多个欧洲国家。
但低基数放量之后的问题是：从 1.2 万台到 10 万台，考验的不再是渠道铺设的速度，而是品牌认知和本地化运营的深度。
沃尔沃的体系能帮它完成从 0 到 1，但从 1 到 10，得靠自己。
No.9 领克：6758 台
领克是欧洲老玩家了。上半年售出 6758 台，同比增长 106.5%，西班牙、瑞典和荷兰是传统优势区。
领克在欧洲一直没真正跑起来——2025 年全年也就 1.1 万辆出头。转折点在今年 3 月，吉利把领克欧洲运营权交给了沃尔沃，渠道复用沃尔沃的经销商网络，售后也一并接入。
截至 2026 年 3 月，领克已进入欧洲 25 个市场，拥有 121 个销售网点，网通社曾报道，领克在当地品牌认知度达到 11%。
产品层面，领克 08 EM-P 是当前的销售主力，WLTP 纯电续航突破 200 公里，在德国市场占到了领克注册量的 60%左右。
106.5%的增速放在榜单里不算突出，但领克的问题从来不是增速，而是天花板。背靠沃尔沃的体系，能不能从「欧洲老玩家」变成「欧洲主流玩家」，2026 下半年见分晓。
No.10 极氪：4943 台
极氪是高端化的样本。上半年售出 4943 台，同比增长 132.4%，丹麦、挪威、瑞典是核心市场。
4943 台的体量放在整个榜单里确实不起眼，但如果光用注册量数据定义极氪的实力是不够客观的——极氪 001 在欧洲起售价接近 6 万欧元，在 BBA 的价位段把车卖出去，不靠打折促销，这个逻辑和榜单里其他品牌完全不一样。
北欧三国是极氪在欧洲的「试验田」。挪威 4 月注册 121 辆、丹麦 5 月 162 辆，瑞典 5 月 114 辆。单看数字不大，但挪威电动车渗透率超过 97%，能在全球最挑剔的纯电市场保持月销过百、同比正增长，说明产品力是站得住脚的。
极氪在欧洲的处境很微妙——产品定位足够高，品牌认知几乎从零开始。
半年 4943 台的成绩单不算漂亮，但从「进欧洲不到一年」到「在 BBA 老家站住脚」，极氪走了一条很难的路。
但真正难的是如何在下半年把渠道从 30 家拉到 100 家，从「站住脚」变成「跑起来」，这才是极氪在欧洲市场最该留下的浓墨重彩的一笔。
这样的跨越，对中国车企来说并不难。
把时间线拉回到半年前，彼时大家还在讨论中国品牌在欧洲能不能进入跨过「一万台」这道坎。如今，比亚迪和名爵双双进入15万台俱乐部。
这并非中国车企的天花板，各家的杀手锏还未完全展示出来。
比亚迪规模效应带来的产能爬坡还未到顶，昔日冠军名爵的纯电转型还有很大空间，奇瑞的进攻才刚刚开始，在国内大杀四方的零跑正要将 C 系列和 B 系列投放欧洲，小鹏和大众的合作也让大家充满期待。
2026年下半年的欧洲俨然成了一个没有硝烟的战场。谁会征服这个战场，全看修炼的内功，产品力、渠道力和品牌力三者缺一不可。
国内战场早已卷成麻花，欧洲市场成了兵家必争之地。
领先者想要乘胜追击，落后者想要弯道超车，这场好戏，越来越精彩了。
（完）
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